الرجوع للخلف هو موضع الدهس

تولي المواقع والساحات اهتماماً كبيراً للمخاطر ذات الوقع المثير، واهتماماً أقل بكثير للخطر الذي يؤذي الناس بانتظام: مشاركة المركبات والمشاة الأرض نفسها. وأخطر لحظة هي رجوع مركبة للخلف، لأن رؤية السائق تكون في أسوأ حالاتها في اللحظة التي تكون فيها الحركة أقل توقعاً للآخرين.

الفصل أولاً ثم التنظيم

أقوى ضابط هو إبقاء المركبات والناس متباعدين، وكل إجراء بعده أضعف مما قبله.

• مسارات ومداخل منفصلة للمركبات والمشاة، بحواجز لا بخطوط مدهونة حيثما تكثفت الحركة.
• أنظمة اتجاه واحد ودوائر دوران حتى لا تحتاج المركبات للرجوع أصلاً. فإلغاء المناورة يزيل الخطر بدل الإشراف عليه.
• نقاط عبور محددة حيث يلزم العبور، توضع حيث يراها السائقون وحيث لا تسدها مركبة متوقفة.
• مناطق تحميل وتفريغ معلّمة بعيداً عن ممرات المشاة، مع مواقع وقوف واضحة للسائقين الذين يغادرون المقصورة.

حيث لا يمكن تجنب الرجوع

بعض أرصفة التسليم ستظل تتطلبه، وهناك يجب أن تكون الضوابط حقيقية لا مكتوبة. فالموجّه يجب أن يكون مدرباً، ويرتدي ملابس عالية الوضوح تميزه عن الجميع، ويقف حيث يراه السائق دون انقطاع.

والقاعدة التي تهم هي التي تُترك تحت ضغط الجدول: إن فقد السائق رؤية الموجّه تتوقف المركبة. تتوقف، لا تبطئ. ومساعدات الرجوع من كاميرات وحساسات مفيدة، لكنها مساعدات لا بدائل، والغبار والمطر واتساخ العدسة تبطل مفعولها في اليوم الذي احتجتموها فيه بالذات.

التفاصيل التي تسبب الحوادث فعلاً

• النقاط العمياء خلف المركبات الكبيرة وعند جانبها، حيث يكون الواقف قريباً غير مرئي إطلاقاً من المقصورة.
• سائقو التوصيل الزائرون الذين لم يتلقوا تعريفاً بالموقع ولا يعرفون المسارات ولا حد السرعة ولا أين يُسمح لهم بالمشي.
• وقوف يحجب الرؤية عند التقاطعات ونقاط العبور.
• إضاءة ضعيفة في الساحات المستخدمة ليلاً، ووهج الشمس المنخفضة عند الفجر والغروب.
• أجراس الرجوع التي توقف الجميع عن سماعها لأنها تصدح طوال اليوم.

جولة تستحق القيام بها

قفوا عند مدخل موقعكم في ساعة مزدحمة واتبعوا الطريق الذي يسلكه الماشي فعلاً إلى المبنى أو منطقة العمل. لا الطريق المرسوم على المخطط، بل الذي يسلكه الناس. فإن كان يمر خلف مركبات التوصيل، أو يعبر رصيف تحميل، أو يدفع الناس إلى الطريق لأن شيئاً يقف على الممر، فقد وجدتم حادثتكم القادمة قبل وقوعها.